715-印度赛结束

佛陀国际赛道的正赛开始了,在发车阶段,第一弯时候只有马萨和罗斯伯格发生过一个轻微的擦碰。

导致罗斯伯格从第三掉到了第七的位置后,其他赛车都顺利的通过了第一弯。

至于本站的焦点自然是维特尔与步泽履两个人的争冠对决,而且今天维特尔超神起步,强势的压制住了步泽履。

保住了自己的杆位。

至于步泽履秒的起步反应时间,大家根本没有什么意外,反正这家伙的起步反应这一年来早就被无数人诟病过了。

甚至还有人建议FIA修改规则,低于0.3秒的反应全部算成抢跑。

老外嘛,就是这副德行,实力玩不过你,就开始玩规则了。

而今天维特尔的秒起步反应这帮人又开始狂吹了起来,大日耳曼人不落于人。

前方两辆赛车逐渐拉开安全距离后,就没有什么镜头了,此时转播镜头再次返回的发车阶段。

马萨今天的起步非常激进,他迅速过掉韦伯,来到两辆梅赛德斯身边,并且在1号弯超越奔驰上到第3位紧跟到步泽履身后。

韦伯遭遇了恶梦般的发车,先是左侧遭到莱科宁的攻击,两车相擦,接着右后胎与阿隆索的前翼相撞,法拉利前翼左侧脱落。

迫使阿隆索不得不在第2圈就进站更换前翼,他并没有更换轮胎下滑到第17位。

一圈过后,罗斯伯格反倒重新回到了第4的位置,谁让韦伯,莱科宁,阿隆索来了一套骚操作。

虽然捡回名词,但与前车的差距已经达到了10秒,这让他无力追赶马萨,更别说想要帮到步泽履了。

梅赛德斯今天的发车战术此时已经成为了废纸,全看车手自己的发挥了。

第6圈,韦伯反超莱科宁回到第5,非常开始刷新最快圈速。

霍肯伯格和巴顿先后进站,有趣的是,全雨胎起步的巴顿反其道而行之换上了半雨胎。

而霍肯伯格到是从半雨胎换到了全雨胎。

第11圈,巴顿再次进站换掉半雨胎,简直就是记吃不记打,道具卡是开玩笑的?此时已然陷在第19位。格罗斯让是半雨胎起步车手中最晚换胎的,他在半雨胎上完成了11圈。

对于这种不知死活,想要测试赛道降雨量的车手,每一站都有,只不过今天这帮人都属于前排车手。

现在好玩了吧。

就不能学学维特尔,人家虽然不知道步泽履今天又作弊了,但是他会盯着步泽履的策略啊。

步泽履全雨胎起步,那他自然也全雨胎起步。

目前为止,步泽履尝试的攻击了几次后,只能安份的跑在后面。

维特尔在起步阶,利用连续弯角的赛车下压力优势保持领跑后,就不停的与车队进行沟通,始终保持在4秒的距离,强势领跑,一旦步泽履企图缩短距离,他自然也开始提速。

4秒,这是步泽履故意放开的差距,今天这破赛道实在让人头疼,步泽履已经后悔使用道具卡了。

你见过正式赛道上有泥点的吗?

现在步泽履的赛车上就沾着泥点,三哥的赛道看起来非常漂亮,可他喵的使用率太低了。

要是干燥路面看起来没啥问题,可是一下雨,好嘛,瞬间暴露了赛道的实际情况。

虽然说赛道从练习赛开始就每天清理,但尼玛三哥做的全是表面功夫,这一下雨,瞬间让赛道上那泥点就暴露在所有人的眼中。

步泽履没办法保持持续的跟进,虽然这不是达喀尔,但给步泽履的感觉就是在跑达喀尔。

F1这种急速赛车的状态下,赛道上的泥点简直就是极大的减小了轮胎的摩擦力。

因为他们使用的是全雨胎,全雨胎的轮胎上是有沟槽的,也就是排于槽,不像平常干燥路面使用的‘光头胎’。

这淤泥堵在轮胎的纹路里面,这尼玛就跟光头胎有什么区别。

步泽履没办法,就算现在抱怨也没用,路面上泥巴不多,但每一辆赛车或多或少都粘了不少。

所以这种情况下,步泽履根本不敢把赛车用到极限,只能跟维特尔保持3-4秒的距离。

今年的梅赛德斯算是强势崛起,但规则没有修改下,红牛的赛车那依然是火星车。

两支车队最明显的对比,就是,追的上,超不过去。

之前的几站维特尔的赛车就是这样,可以跟住步泽履,不让他跑出视线范围,但始终超不过去,现在这一战的情况就是这样。

步泽履能看到前方维特尔赛车扬起的水雾,想追上去根本没什么太好的办法。

第21圈,维特尔率先进站,再次更换全雨胎,此时转播镜头专门给了一个特写,显示着轮胎凹槽里面粘着的一个带着草屑的泥巴。

这也是维特尔坚持不下去的原因,在不换轮胎,他就要在赛道上开始飘逸了。

所有人都在TR里面吐槽过这狗屎一般的赛道,但没用,比赛没办法停止,反倒现在大家希望雨在下大一点,把赛道在从新清洗一下。

22圈,步泽履Undercut失败,从维修区出来后,依然在维特尔身后,差之毫厘的眼睁睁看着维特尔从他眼前飞过去。

随着轮胎温度上不来,维特尔反倒把优势拉到了5秒开外。

随着两辆头车开启了近战换胎,前排的车手开始陆续进站。

韦伯与佩雷兹在第25圈双双进站换胎,韦伯出站后位居第3,就在步泽履身后。

迟迟无法超越马萨的罗斯伯格选择了在同一时间提前进站,利用早进站争取赛道上的位置。

第32圈,步泽履在赛道上出现重大失误,错过刹车点直接冲出了赛道,好在及时救了回来。

但为此他也被韦伯超过,重新回到了他排位赛的位置,第三。

此时红牛两强又回到了1-2。

好景不长,第40圈,韦伯被告知变速箱故障,无奈提前退出了比赛。印度车迷如潮水般涌向了韦伯的停车地点,近距离感受红牛赛车。

步泽履从新回到第二的位置,但此时他距离维特尔已经有21秒的差距了,虽然没有达到一个进站窗口,但想要追上维特尔已经算是痴心妄想了。

因为距离比赛也就仅剩12圈了。

梅赛德斯的赛车动力方面是傲视群雄,但也没比红牛单圈快2秒的速度啊。

这一下的失误导致步泽履只能安份的听着车队的指挥。

不过步泽履还是博了一把,果断进站,换上一套新的全雨胎,反正身后的马萨距离他可是有超过30秒的距离。

42圈,维特尔在刷新了一个全快圈速后,果断进站,红牛车队的计算简直精确到了毫秒。

不管是车队还是轮胎工,或者说尤其是轮胎工的表现,从维特尔停车换胎到离开,仅用了2.0秒。

哪怕红牛在慢半秒,步泽履都将利用他通过一圈的暖胎,可以在维特尔出站后通过车技超车。

但就是这2秒的换胎,让维特尔出站后,依然保持着与步泽履有1秒开外的差距。

红牛车队简直就是在挑战观众的眼球。

维修区的半秒,但在赛道上,半秒,那就是至少30-50米的距离。

步泽履看着前方的水雾,一脸无奈,有啥办法,虽然维特尔刚刚换了新的全雨胎。

轮胎的工作温度就算不够,但这货依然凭借他多年的赛场经验,死死的把步泽履卡在身后。

第52圈,罗斯伯格超越莱科宁升至第3。

两辆路特斯赛车现居4-5,但是莱科宁的后胎已经到达极限,他先后被队友格罗斯让和马萨超越,下滑到第5位。

倒数第2圈,莱科宁进站,出站后停留在第7位。

最终,维特尔率先冲线,连续第三年赢得印度大奖赛的冠军,同时也在亚洲最后一战抢到了冠军。

要知道,在此之前,若是步泽履拿到分站冠军的话,那么接下来的三战,只要步泽履发挥稳定,每一站都站在领奖台上。

哪怕他连续三个分站冠军,也阻止不了步泽履获得年度总冠军。

这一站的分站赛冠军,对于步泽履是得之我幸失之我命,可对于维特尔来说,简直就是救命稻草。

兴奋异常的维特尔将他的红牛赛车停在主看台前的直道上,上演了一出烧胎表演。

罗斯伯格今天表现只能说开局糟糕,中段平稳,最后运气好,意外的获得了第三的位置,同样登上了领奖台。

格罗斯让,马萨,汉密尔顿,莱科宁获得4-7名。

而今天主场作战的迪雷斯塔和苏蒂尔驾驶印度力量的赛车,同样表现让人意外,获得第八第九的成绩。

里卡多拿到1个积分位列第十。

步泽履对于今天的失利没啥表示,就算要甩锅也只能说今天的赛道太尼玛的烂了。

‘早知道就不用道具卡了,跑干燥路面也不至于不敢超车啊。’走下领奖台的步泽履只能在心里腹议几句,恭喜了维特尔后,和罗斯伯格有说有笑的回到了车队。

步泽履和维特尔的年度总冠军的争夺再次进入白热化阶段,此时两个人都把机会掌握在自己的手中。

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